聚乙烯醇纤维--砂浆抗裂纤维厂家——生产厂家
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聚丙烯纤维混凝土专用
螺旋形聚乙烯醇纤维风机基础专用
聚乙烯醇纤维港口码头专用
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未涉及到得的其它材质和形式的纤维,只要符合下列条件应该可以用于混凝土纤维中。(1) 掺加到混凝土中分散均匀;(2)不被腐蚀或熔化;(3)环保无污染;(4) 与混凝土和易性好; (5) 可有效改善混凝土的一些性能。
混凝土和砂浆不单指水泥混凝土和砂浆,也涵盖沥青混凝土及其砂浆,只是后者在纤维选择上要特别增加耐热性的检验。用于混凝土外其它用途的任何形式、任何材质的纤维不在此列。
作用原理编辑
砂浆、水泥混凝土之所以开裂,是因为结构变形开裂和无荷载变形裂缝,结构变形裂缝则被分为外荷载引起的裂缝,地基变形、路基变形、桥基变形(差异沉降及差异膨胀)引起的裂缝,结构温差引起的裂缝;无荷载变形裂缝则被分为收缩裂缝、塑性裂缝、混凝土腐蚀裂缝、混凝土中钢筋锈蚀裂缝、碱-骨料反应裂缝、震动疲劳和惯性震动引起的剪切裂缝。




桥面铺装层作为桥梁的非主体结构,通常被设计和施工所忽视,长期车辆荷载的作用,是造成桥面开裂、损坏的主要原因,从而影响桥梁的使用质量,降低使用寿命,在桥面铺装层使用钢纤维混凝土将会有效地解决桥面使用过程中容易出现的质量问题。

一、钢纤维混凝土配合比设计的要求

钢纤维混凝土配合比设计的目的是将组成材料,即钢纤维、水泥、水、粗细集料及外掺剂合理配合,使配制的钢纤维混凝土能够 限度的满足施工和工程使用要求。

(1)满足公路桥梁抗压强度和抗折强度要求,提高桥面的耐久性能;

(2)使配制的钢纤维混凝土有较好的和易性,方便和满足施工要求;

(3)充分发挥钢纤维混凝土的特点,合理确定钢纤维及水泥用量, 限度地降低工程成本。


需要注意以下几点。为保证钢纤维硅的质量,必须对各种材料准确计量,全部材料均按重量计算。对于钢纤维的称量允许偏差为2%o。钢纤维搅拌车装料容量应控制车容量的85%。投料时宜先按施工配合比将骨料及钢纤维投入搅拌车中,强制搅拌2一3min,让钢纤维与骨料充分拌合,然后加入水搅拌3一5min,并检查钢纤维是否搅拌均匀。若有钢纤维粘结在一起的现象,应继续搅拌直至钢纤维完全分散成单根为止。搅拌钢纤维硅 采用水平双轴型强制式搅拌机。纤维硅搅拌罐车在运送到施工现场,应加速转动2一3min后使用,并检查有无结团现象
钢纤维在工程建设中起到的作用不断地加强,在混凝土中应用的也是十分的广泛,我们要看到钢纤维在混凝土中发挥了更大地作用。这两种理论并不能充分地解析钢纤维混凝土对基体增强,复合材料理论忽略了钢纤维对基体的阻裂作用,即忽略了复合带来的耦合效应;纤维间距理论 缺点是忽略了纤维自身耦合作用,而片面地强调纤维的阻裂作用,并且起决定作用的纤维间距应为纤维理论间距。



总的来说,切断聚丙烯抗裂纤维的方法主要有上述四种,每种切断方法的使用特点和适用领域是不一样的,因此,我们应根据当时的环境选择合适的切断方法。
混凝土产生裂缝的原因主要为三种:外荷载直接应力引起的裂缝,即按常规计算的主要应力引起的裂缝;外载作用下,结构次应力引起的裂缝:由变形引起的裂缝,如温度、收缩和膨胀、不均匀沉降等因素引起的裂缝。裂缝通常由其中一种或几种因素共同作用而形成,而三种产生裂缝的因素中,尤以变形变化引起的裂缝多,占80%以上。要提高混凝土的抗裂能力,可适当增配构造钢筋,但这种方法只是对抵抗由于外荷载应力引起的裂缝有效,而对于第三种裂缝,尤其是塑性收缩裂缝,单靠配构造钢筋是难以奏效的,因为钢筋难以细密分布,而聚丙烯纤维则可弥补这方面的不足。当在混凝土中掺入适量的聚丙烯纤维后,由于聚丙烯纤维与水泥基集料有极强的结合力,可以迅速而轻易地与混凝土材料混合,分布均匀而细密。 




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聚丙烯纤维在控制混凝土的塑性收缩裂缝上的主要作用为:阻滞塑性收缩裂缝的产生和限制裂缝的发展。混凝土的塑性开裂主要发生在混凝土硬化之前,特别是在混凝土浇注后4~5小时之内,此阶段由于水分的蒸发和转移,混凝土内部的抗拉应变能力低于塑性收缩产生的应变,因而引起混凝土内部塑性裂缝的产生。而掺入了聚丙烯纤维后,由于聚丙烯纤维分布均匀,起到类似筛网的作用,减缓了由于粗粒料的快速失水所产生的裂缝,延缓了一条塑性收缩裂缝出现的时间。而当裂缝出现后,聚丙烯纤维的存在又使得裂缝 的发展受到限制,裂缝只能绕过纤维或把纤维拉断来继续发展,这就需要消耗巨大的能量来克服纤维对裂缝发展的限制作用,纤维的体积掺量越大,这种限制作用越强。而在普通混凝土中裂缝的 没有受到这样的限制作用,可自由发展,这就使得普通混凝土中的裂缝比加入纤维的混凝土中的裂缝要宽、要长。如图1所示,混凝土塑性收缩裂缝面积、裂缝宽及失水速率均随着纤维体积含量的增大而显著降低,说明聚丙烯纤维有效地提高了混凝土的抗裂性能。  
   




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